摘    要:為了避免重蹈過去城市開發功能單一,建筑分散無序的覆轍,很多城市在舊城改造或新城建設的過程中,開始強調中心區功能完整和建筑統一的原則。軌道交通樞紐規劃中如何以車站為中心把車站周邊用地連接起來,創造出以車站為中心的一體化城市,實現城市與軌道互動、協調發展的目的,已經成為當今樞紐規劃的新趨勢。大運新城是深圳市新一輪城市規劃中近期重點發展的中心服務型片區,大運樞紐的建設,必將創造出以軌道交通樞紐為中心的一體化的城市新型中心區,這是適應城市建設發展新形勢的需要,對輻射周邊、提升城市整體形象和地位具有重要意義。本文以大運樞紐為例,從空間業態分析、概念方案、裝修設計理念等三方面研究了在進行樞紐初期設計時需考慮的因素。 

  關鍵詞:樞紐 空間業態 裝修設計 

  1  樞紐地上空間業態分析 

  根據深圳市總體規劃在大運樞紐區域打造“南部高效客廳”依托大運城市綜合交通樞紐,建設打造成為總部商務集聚、產業層級高端、產城深度融合、環境宜居宜業具有國際形象的“東部中心”標桿區。連續立體的步行網絡,創造高品質人性體驗;立體開放綠化屋頂平臺,創造與周邊山體的視線通廊,提供豐富的城市公共空間;高端商務中心&綜合服務中心,打造酒店、地標商務、商業、會議中心等。 

  通過用地性質的調整,打造城市綜合交通樞紐+TOD城市開發的站城一體化設計,打造商業辦公組團。 

  樞紐三個地塊高強度開發最大合理的利用軌道交通帶來的客流紅利,給整個大運新城片區進行區域服務配套,并最終形成四大功能業態。 

  區域服務配套:提供商務辦公空間,結合交通樞紐與商業,提供全面之生活配套片區。 

  藝文主題設施服務片區:公共設施包括電影院、展覽館、會展中心、文創中心、休閑娛樂中心等功能輻射整個片區,成為商務區的展示窗口。 

  生活設施共享社區:酒店公寓和高端住宅共享平臺花園,服務配套設施互通,共享高端品質生活。 

  功能復合型摩天大樓等。 

  2  樞紐地上空間概念方案 

  樞紐方案引入TOD開發模式,集結片區資源,藉由交通建設機會,集約土地利用并最大化開發價值,建設多元化復合型產業示范基地。 

  大運樞紐的設計概念型造了一個城市森林般的空間,這里不只是服務周邊人群,還吸引其他人才到這里工作、聚居、購物等,作為一個以創新及綠化的新發展CBD。 

  主要三大目標為環境可持續性、社會可持續性、經濟可持續性。發展手法包括創造多層次的垂直綠化與新穎的城市空間、文化的延續與人文的展示、推動綠色與高效率的交通系統等。 

  樞紐核心部分主要以三號線雨棚、景觀平臺與交通核組合而成。透過景觀平臺與雨棚,無縫串聯三號線以及地鐵14、16號線的換乘流線等。 

  3  裝修設計理念 

  裝修設計系統化、創新化、自然化。地鐵車站空間是地面環境空間的延伸、過渡與發展。本線路空間設計力求擺脫以往為對空間界面表皮“涂脂抹粉”式的設計手法,通過對建筑空間、建筑構件、綜合管線、設施設備的合理整合,突出建筑空間本色設計,體現建筑、構件、設備的自然美。為達到以上設計目的,主要遵循以下設計原則: 

  (1)空間造型充分利用建筑本體空間,提高建筑空間的使用效率,營造簡潔、純粹的交通建筑室內空間。 

  (2)合理整合末端設備,進行開放式天花設計。為避免各種設備末端各自為政的安裝方式,對有條件整合的設備末端進行綜合設計安裝減少空間中雜亂的吊桿、管線。 

  (3)遵循標準化、共性設計原則。對各車站空間中通用的設施、界面進行標準化、共性設計,以便于運營維護并體現線路的整體特征。 

  (4)應使用防火、防潮、耐磨、防撞、環保、具有一定裝飾性、性價比合理的材料。包括搪瓷鋼板、馬賽克、鋁合金材料、人造石、不銹鋼、玻璃等。 

  (5)盲道路線設置原則。從設置垂直電梯的出入口通道和對角出入口通道及有過街通道功能的出入口通道引入盲道,在通道中引至殘疾人衛生間、垂直電梯,進入站廳后以最近線路引導至靠近站廳垂直電梯的售票問訊亭,通過靠近售票問訊亭的雙向閘機進付費區,到付費區內垂直電梯和就近的一部人行步梯,最后引導至站臺兩側。站臺盲道與垂直電梯和最近的樓梯設置的盲道相連通,緊貼黃色警戒線設置。 

  (6)墻面接口設計原則。公共區墻面上各系統、專業的設備箱體暗埋在裝修材料所形成的離壁墻內。燈箱式廣告、燈箱式導向標識鑲嵌在裝修材料所形成的離壁墻上,與裝修面平齊。 

  導向標識、廣告的關系設置原則:當導向標識與廣告的設置有沖突的情況下,應以滿足導向的功能為前提。 

  (7)天花接口設計原則。天花上預留足夠的縫隙或露空滿足各系統、專業的設備吊裝及使用、維修。各設備末端盡量布置在天花的鏤空面上。 

  (8)天花吊頂與各單位之間接口較多,為減少后期返工和保證天花吊頂完成后的統一性和美觀性,應提前做好接口對接和預留,建議天花吊頂與柱面、墻面分離,一般間距80mm~150mm之間為宜,確定好位置相互配合。 

  參考文獻: 

  [1] GB 50157—2013.地鐵設計規范[S]. 

  [2] GB 50157—2013.地鐵設計防火標準[S]. 

  [3] GB 50220—95.城市道路交通規劃設計規范[S]. 

  [4] CJJ 37—2016.城市道路設計規范[S]. 

  [5] CJJ 15—2011.城市公共交通站、場、廠設計規范[S].